Essai BMW R1300 RT

Encore un bel essai moto sur la chaîne, j’ai récemment flashé sur cette moto et j’ai enfin réalisé cet essai de BMW R1300 RT. On sent que cette moto est l’aboutissement d’une longue histoire.

Forcément, comme je suis l’heureux détenteur d’une DUCATI Multistrada V4S 2025, je ne cesse de comparer ces deux magnifiques motos dans cet essai de BMW R1300 RT.

L’accueil chez Horizon Ride était très mitigé le jour de l’essai à Saint-Maximin. Alors je suis allé à La Grande Armée à deux pas de mon bureau. Essai pas possible, location pour un week-end ok mais seulement avec une boîte manuelle. Alors je suis retourné à Saint-Maximin et je suis tombé sur Anthony, un passionné moto et tout est dit, à suivre…

Est-ce que j’achèterai la R1300 RT ?

J’ai adoré cet essai moto de BMW R1300 RT, j’ai validé le budget et l’assurance. Je dois encore réaliser un essai sur une journée et on verra.

J’ai voulu faire cet essai pour plusieurs raisons:

• Plus d’entretien de chaîne ✅
• Meilleure portée, consommation réduite, réservoir plus gros pour aller plus loin ✅
• Meilleure protection au vent pour découvrir de nouveaux horizons plus lointains, idéalement rouler le casque ouvert ✅
• Boîte auto pour ne plus jouer de l’embrayage dans les bouchons ✅

Les +

• Le look global de la moto.
• L’assise ultra confortable.
• Le confort sonore.
• La sonorité d’origine du boxer bicylindre de 1 300 cm³, typique et envoutant !
• Le couple de camion: 149 Nm à 6 500 tr/min.
• La boîte robotisée (ASA)
• Le sentiment de pouvoir aller au bout du monde avec un cardan.

Les –

• Pas de rétroéclairage des commodos.
• Largeur de la moto en interfile.
• Crainte de la mauvaise réputation des atelier et SAV BMW Motorrad.

Histoire de la série RT chez BMW Motorrad

Sur les BMW, **RT** signifie *Reise‑Tourer* en allemand, ce qui se traduit par « voyage‑tourer » ou « moto de tourisme pour voyager ».

Plus concrètement, dans la gamme BMW Motorrad, le sigle RT désigne les modèles orientés grand tourisme routier (carénage protecteur, confort, bagagerie, électronique de voyage), par opposition par exemple aux GS (enduro/aventures) ou aux RS (sport‑touring plus dynamique).

Voici une frise chronologique synthétique de la lignée des BMW « RT » jusqu’à la R1300 RT.

Frise chronologique de la famille RT

1978–1996 : R100 RT

Première RT carénée « grand tourisme », moteur boxer 980 cm³, ~70 ch, carénage développé en soufflerie, devenue une référence pour la protection au vent.

1996–2001 : R1100 RT

Nouveau moteur 4 soupapes par cylindre, injection, freins améliorés ; elle remplace la R100 RT et pose les bases des RT modernes.

1998–2001 : R850 RT

Version de plus petite cylindrée (848 cm³, 73 ch) destinée à certains marchés et usages (administrations, écoles, etc.).

2001–2004 : R1150 RT

Nouveau design, boîte 6 rapports, ABS de série, bulle électrique ; largement utilisée par les forces de l’ordre en Europe.

2005–2009 : R1200 RT (1re génération, air/huile)

Présentée début 2005, 1 170 cm³, 110 ch, gros gain de poids (259 kg tous pleins faits, la RT la plus légère à l’époque), apparition de l’ESA (suspension pilotée) en option.

2010–2013 : R1200 RT (2e génération, air/huile double ACT)

Restylage, nouveaux commodos, molette de contrôle, moteur double arbre à cames en tête, plus de couple et de souplesse, puissance identique.

2014–2018 : R1200 RT LC (3e génération, liquide)

Nouveau moteur refroidi par eau, 126 ch et 12,7 mkg, plus de poids (274 kg) mais électronique très poussée pour l’époque.

2019–2024 : R1250 RT

Présentée en 2018 pour le millésime 2019 ; moteur ShiftCam à distribution variable, 136 ch, 14,5 mkg ; arrivée du TFT couleur, de l’intégration smartphone, puis du régulateur adaptatif et des aides dernier cri avec le restylage 2021.

2025–… : R1300 RT

Nouvelle génération (R1300RT SC), annoncée mi‑2025, 1 300 cm³, 145 ch, 15,2 mkg, nouveau cadre plus compact, Telelever/Paralever EVO, électronique très avancée (radar, aides semi‑autonomes, éclairage adaptatif). Elle remplace la R1250 RT.